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油庫火車卸油作業危險因素的分析
作者:曲屯油庫:余曉勇    發布時間:2017-05-27

                

隨著公司的快速發展,油庫的油品周轉量也隨之擴大,火車卸油是油庫主要的進油途徑,也是油庫的重大作業環節,為確保生產作業的安全平穩,必須對鐵路卸油的各種危險源加強管理與控制,只有把鐵路卸油各個環節存在的危險因素預見分析到位,才能將事故消除在萌芽狀態。


 

鐵路卸油主要的特點:

1、數量大且集中。

按一般卸油一列50車計算卸油量達3000噸左右,車車相連停放在300米長的作業范圍內,一旦發生事故將造成重大人員傷亡和財產損失。

2、流程復雜,涉及人員多。

從接收到煉廠出庫量單到作業完畢空車牽出,期間的作業計劃,工藝流程,現場操作任何一個環節失誤都有可能造成事故的發生。

3、作業環境特殊。

火車卸油作為室外露天作業,容易受外界天氣和運輸工具的影響,加之作業常在夜間,多變的作業環境也存在高處墜落,滑跌等危險因素。

針對以上特點,只有解決各個環節存在的危險因素,才能保證卸油作業的安全進行,對危險因素的辨識主要從危險因素如何產生入手,按照危險因素的分類,結合現場作業,從物的不安全狀態、人的不安全行為、管理缺陷三方面查找。

一、物的不安全狀態。

1、油品的不安全狀態。柴汽油有易燃易爆,易積聚靜電易揮發的特性,特別在夏季,罐口一經打開,油品蒸發較大,高濃度的油氣如遇靜電放電,撞擊火花就會導致燃燒或爆炸。

2、卸油設備的不安全狀態?;疖囆队秃芏嘣O備會投入使用,設備的防爆性能,密封性能,導靜電性能至關重要,一旦出現問題就會發生油料溢出、油蒸汽散逸和靜電積聚等問題,如果處理不及時,則可能導致事故的發生。

3、現有卸油設施與輕油罐車不相匹配的不安全狀態。目前公司油庫的地面裝卸棧橋均按12米設置鶴管間距,但按曲屯油庫最近兩次的卸油情況來看,若整列全為GQ70車型時,由于每節罐車超長216mm,這樣即便所有鶴管能包絡罐車人孔,但搭車扶梯就會出現遠離人孔甚至懸空的情況,這樣在上下車和移動鶴管的過程中就有可能出現滑跌甚至跌落。

屏蔽措施:

1、在卸油過程中用滅火毯掩蓋罐口,避免油品過度揮發,夏季高溫應在夜里進行卸油作業。

2、卸油前檢查所有閥門是否有效關閉,設備管道法蘭有滲油現象及時維修,設備接地定期檢查測量作業時必須完好有效,動力設備防爆性能完好。

3、罐車入庫對車位時盡量保證在鶴管能正常卸油的同時搭車扶梯也能固定牢靠。雨雪天氣及時清除積水,每次卸油后清除棧橋地板和扶梯臺階上的油漬,及時回收掃倉管里的余油。若作業過程中不慎將油滴灑在地板上立即用棉紗擦凈并鋪滅火毯防滑。光線不好行走時攜帶手電觀察好地板和罐車上的油漬。

二、人的不安全行為。

1、指定作業計劃有誤。制定計劃人員開具作業票有誤,將會導致混油竄罐甚至冒油事故。

2、計量人員計算失誤。卸油作業前計量人員計量失誤導致進油數量超出有效罐容導致冒油。

3、司泵人員操作失誤。司泵人員漏開或開錯閥門導致管道憋壓,或者竄罐混油。若違反先關后開的原則也會導致竄罐混油。

4、現場操作人員違規操作。在卸油作業時,操作員未按要求釋放靜電,開封罐口使用非防爆工具,提放鶴管時與車身發生劇烈碰撞,圖省時使設備超負荷運行,使電路過載,空罐收油初速過大等都有可能導致火災爆炸事故。

5、違反安全行為守則?;疖囆队蛯俑呖兆鳂I,隨意攀爬罐車,坐在罐車護欄上休息,提放鶴管行走過快重心不穩等都可能會導致滑跌甚至跌落的人身事故。

6、卸油時各部位對講機溝通不暢,擅自改變作業計劃未及時溝通,可能會導致誤操作引發事故。

7、道口監管不力。在罐車推入和牽出時道口警戒人員玩忽職守或者脫崗可能會導致外界行人或車輛發生交通事故。

屏蔽措施:

1、卸油作業票開具之后需安排人到現場實地復核,無誤后在復核人欄簽字確認。

2、計量員根據當天計量記錄計算收油罐收油數量,根據量單數量和收油數量確定指定油罐的卸車數量。生產副主任或主任對數據作復核確認。

3、司泵人員開閥門時應有開作業票人員陪同確認,閥門開啟之后由生產副主任進行現場巡檢復核。

4、嚴格執行石油庫防火防爆條令,上棧橋釋放靜電,禁用非防爆工具,移動鶴管輕拿輕放,潛泵總流量不得大于管道離心泵的額定流量??展奘沼蛻袷匾后w石油產品靜電安全規程的要求(易燃油品儲罐進行收油作業時,在油罐進油管口浸沒深度達200mm以前(浮頂罐在浮盤浮起前),其流速不應大于1m/s。浸沒深度大于200mm(浮盤浮起)后,可逐漸提高流速,但最大流速不應超過7m/s。

5、不得從地面直接攀爬罐車,作業過程中嚴禁坐靠罐車護欄,卸油時盡量穿橡膠底或其他防滑鞋。

6、卸油時各部位各環節負責人攜帶對講機,保證及時有效溝通,對講時語速穩定清晰,有問有答,不能模棱兩可。如若中途改變作業計劃,需暫停卸油,確定方案經復核之后方可繼續卸油。

7、鐵路調車作業時道口有兩人以上負責警戒,警戒時禁止聊天,如有事必須有人替換。

三、管理缺陷。

目前油庫員工接受的安全培訓不多,部分員工對油庫事故的致因機理尚不明確,在內心深處沒有引起足夠的重視和警醒,在流程的安全要求方面存在僥幸心理和不認真執行的情況,在實際操作中,存在他那樣做沒事我那樣做也沒事的現象,這些需要引起我們每個人的重視。

結語

綜上所述,在各種危險因素中,人的行為占據了主導地位,物的不安全狀態和管理缺陷都是可以人為改變和規避的。安全向事故轉化的過程,也是人的思想、責任心、管理一點點失控的過程,因此,加強每個人的業務素質,改變心態使要我安全變為我要安全,才是油庫生產運營的本質安全。

 

                                    

 

 

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